ผู้ขายสองรายอาจเสนอราคาต่อตันเท่ากัน แต่ต้นทุนที่ทำให้ถ่านมาถึงคลังสินค้าของคุณอาจต่างกันมาก เพราะค่าระวาง ค่าบวก และภาษีเบื้องหลังการจัดส่งมักเปลี่ยนแปลงยอดรวมได้มากกว่าราคาสินค้าเอง การเข้าใจต้นทุนการขนส่งถ่าน สิ่งที่รวมอยู่ในนั้น เหตุผลที่ถ่านมีพฤติกรรมต่างจากสินค้าน้ำหนักเบา และตำแหน่งที่ซ่อนค่าบวกสินค้าอันตราย จะช่วยให้คุณเปรียบเทียบข้อเสนออย่างซื่อสัตย์และปกป้องมาร์จิ้นของคุณ ไกด์นี้จะแยกรายการทีละบรรทัดและชี้จุดที่สามารถประหยัดได้จริง.
ประเด็นสำคัญ
- ถ่านเป็นสินค้าที่มีความหนาแน่นและน้ำหนักมาก ดังนั้นการจัดส่งมักจะถึงข้อจำกัดน้ำหนักของตู้ก่อนที่จะใช้พื้นที่เต็ม ซึ่งเป็นเหตุผลที่ถ่านส่วนใหญ่ขนส่งในตู้ 20ft
- ค่าระวางทางทะเลเป็นเพียงส่วนหนึ่งของบิล: การจัดการที่ต้นทางและปลายทาง ค่าปรับเชื้อเพลิงและค่าช่วงฤดูเร่งด่วน เอกสาร และค่าขนส่งภายในประเทศ ล้วนเพิ่มเข้ามา
- หากผู้ให้บริการขนส่งจองถ่านของคุณเป็น UN 1361 สินค้าอันตราย ให้คาดว่าจะมีค่าบวกสินค้าอันตรายและกฎการจัดวางที่เข้มงวดกว่าเพิ่มเติมจากอัตราพื้นฐาน
- Incoterm ที่คุณเลือก (FOB, CIF หรือ DDP) จะเป็นตัวกำหนดว่าค่าใช้จ่ายใดที่คุณต้องจ่ายโดยตรงและค่าใดที่รวมอยู่ในราคาที่ผู้ขายเสนอ
- เปรียบเทียบทุกใบเสนอราคาบนพื้นฐานต้นทุนรวมต่อตันที่ใช้ได้ และขอใบเสนอราคาที่สอดคล้องกับเส้นทางเฉพาะแทนการเชื่ออัตราที่เผยแพร่ทั่วไป
องค์ประกอบของต้นทุนการขนส่งถ่าน
ต้นทุนการขนส่งไม่ค่อยเป็นตัวเลขเดียว แต่มักเป็นชุดของค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บโดยหลายฝ่ายตลอดเส้นทาง และอัตราค่าระวางทางทะเลที่เป็นหัวข่าวเป็นเพียงชิ้นที่เห็นได้ชัดที่สุด สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ถ่านจาก Hai Phong ไปยังท่าเรือในยุโรป อเมริกาเหนือ หรือเอเชีย ส่วนประกอบทั่วไปของ ต้นทุนการขนส่งถ่าน ได้แก่:
- ค่าระวางทางทะเล: อัตราพื้นฐานที่ผู้ขนส่งเรียกเก็บเพื่อเคลื่อนย้ายตู้จากท่าไปยังท่า
- ค่าธรรมเนียมต้นทาง: ค่าขนส่งภายในประเทศไปยังท่า การทำพิธีการส่งออก และการจัดการเทอร์มินัล (THC) ที่ Hai Phong
- ค่าบวก: การปรับตามราคาน้ำมันเชื้อเพลิง (bunker) ค่าช่วงฤดูสูงสุด และการขึ้นอัตราทั่วไปที่เพิ่มบนอัตราพื้นฐาน
- ค่าบวกสินค้าอันตราย: ใช้เมื่อผู้ขนส่งจองถ่านเป็น UN 1361 พร้อมกับค่าใช้จ่ายการจัดวางพิเศษใดๆ
- ค่าธรรมเนียมปลายทาง: การจัดการที่เทอร์มินัล การทำพิธีการนำเข้า และการส่งมอบภายในประเทศถึงหน้าประตูคุณ
- ประกันภัยและภาษี: ประกันสินค้าทางทะเลและอากรหรือภาษีนำเข้าสำหรับตลาดของคุณ
ว่าค่าใช้จ่ายใดที่คุณต้องจ่ายโดยตรงขึ้นอยู่กับ Incoterm ของคุณ ดังนั้นราคาสินค้าต่ำบนเอกสารอาจซ่อนรายการค่าธรรมเนียมยาวๆ ที่คุณต้องจ่ายทีหลัง หากต้องการดูว่าส่วนประกอบเหล่านี้เข้ากับกระบวนการซื้อโดยรวมอย่างไร อ่านคำแนะนำฉบับสมบูรณ์ของเราเรื่อง การนำเข้าถ่านจากเวียดนาม.
ทำไมถ่านจึงถูกจำกัดโดยน้ำหนัก
ถ่านมีความหนาแน่นและน้ำหนักมากเมื่อเทียบกับปริมาตร ซึ่งเปลี่ยนสมการการขนส่งในลักษณะที่สินค้าส่วนใหญ่ไม่เผชิญ ตู้คอนเทนเนอร์มีข้อจำกัดสองด้านคือพื้นที่ภายในและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนถนนและทางทะเล และกับถ่านคุณมักจะถึงขีดจำกัดน้ำหนักก่อนเสมอ กล่องจึงมีน้ำหนักมากก่อนจะเต็ม
นี่คือเหตุผลที่ถ่านโดยทั่วไปมักขนส่งใน ตู้ 20 ฟุต ที่บรรจุจนถึงเพดานน้ำหนักสุทธิ มากกว่าจะใช้ตู้ 40 ฟุต ตู้ 40 ฟุตให้พื้นที่มากกว่า แต่ข้อจำกัดด้านน้ำหนักบนถนนและการจัดการหมายความว่ามันไม่สามารถบรรทุกตันได้เป็นสองเท่า ดังนั้นพื้นที่ส่วนเกินมักไม่ถูกใช้งาน เป็นแนวทางการวางแผนโดยประมาณ ตู้ 20 ฟุตบรรจุ Binchotan ได้ประมาณ 9.6 MT (ประมาณ 960 กล่องบรรจุ 10 กก.) ประมาณ 15 MT ของ Ogatan แบบหกเหลี่ยมหรือประมาณ 16 MT ของ Ogatan แบบสี่เหลี่ยม
ข้อสรุปเชิงปฏิบัติคือ ค่าระวางของคุณเป็นต้นทุนต่อตันของเชื้อเพลิงที่ใช้ได้จริง สินค้าที่มีความหนาแน่นมากกว่าจะให้พลังงานความร้อนต่อคอนเทนเนอร์มากขึ้น ซึ่งลดต้นทุนการขนส่งที่แนบมากับแต่ละตันที่คุณขายได้ เมื่อเปรียบเทียบข้อเสนอ ให้แปลงค่าระวางเป็นพื้นฐานต่อตันและบรรจุทุกกล่องให้ถึงขีดจำกัดน้ำหนัก คู่มือ คู่มือผู้ซื้อขายส่ง Binchotan ของเราจะคำนวณเรื่องตู้และกล่องอย่างละเอียดมากขึ้น.
ต้องการถ่านเกรดนี้ในปริมาณระดับตู้คอนเทนเนอร์ใช่หรือไม่
แจ้งตลาด ปริมาณ และข้อกำหนดเป้าหมายของคุณให้เราทราบ เราจะตอบกลับพร้อมใบเสนอราคาและข้อเสนอตัวอย่างภายในหนึ่งวันทำการ
ปัจจัยสินค้าที่เป็นอันตรายในบิลค่าระวางของคุณ
บรรทัดเดียวสามารถเปลี่ยนต้นทุนการขนส่งถ่านของคุณได้มากกว่าปัจจัยอื่นๆ เกือบทั้งหมด: ค่าบวกสินค้าอันตราย ถ่านอาจเกิดการอุ่นตัวเองอย่างช้าๆ ดังนั้นภายใต้กฎระเบียบการขนส่งระหว่างประเทศจึงได้รับการจัดประเภทเริ่มต้นเป็น UN 1361, Class 4.2 การจัดประเภทเริ่มต้นนั้นเป็นจุดเริ่มต้น ไม่ใช่คำตัดสินสุดท้าย เพราะถ่านเฉพาะตัวอย่างหนึ่งสามารถทดสอบเพื่อแสดงว่าจริงๆ แล้วไม่แสดงพฤติกรรมเป็นสารอุ่นตัวเอง
VUTRUX ให้ทำการทดสอบถ่านโดย Vinacontrol หน่วยงานตรวจสอบอิสระ และการทดสอบการอุ่นตัวเองเหล่านั้นสรุปว่าสินค้า ไม่ใช่ IMDG Class 4.2 แม้กระนั้น ผู้ให้บริการขนส่งหลายรายใช้แนวทางครอบคลุมและจะจองถ่านเป็น UN 1361 สินค้าอันตรายเท่านั้น โดยไม่คำนึงถึงผลการทดสอบ เมื่อเป็นเช่นนั้น ให้คาดว่าจะมี ค่าบวก DG การประกาศสินค้าอันตราย และเงื่อนไขการจัดวางหรือการยอมรับโดยเรือที่อาจส่งผลทั้งด้านต้นทุนและระยะเวลา
เพราะนโยบายแตกต่างกันไปตามสายการเดินเรือและเส้นทาง นี่เป็นคำถามที่ควรเคลียร์ก่อนคุณยืนยันวันเดินเรือ แทนที่จะค้นพบเมื่อถึงเทอร์มินัล ยืนยันนโยบายการจัดการถ่านของผู้ขนส่งเป็นลายลักษณ์อักษร และเก็บรายงานการทดสอบการอุ่นตัวเองต่อล็อตและ MSDS ไว้พร้อม เพื่อที่บริษัทตัวแทนขนส่งของคุณจะสามารถนำเสนอบันทึกยกเว้นเมื่อใดก็ตามที่ผู้ขนส่งยอมรับ
ค่าบวกและตัวแปรที่ทำให้ตัวเลขเปลี่ยน
นอกเหนือจากอัตราพื้นฐานทางทะเล มีค่าบวกเพียงไม่กี่รายการที่ก่อให้เกิดความแตกต่างระหว่างใบเสนอราคาหนึ่งกับอีกใบหนึ่ง พวกมันยังอธิบายว่าทำไมอัตราที่คุณได้รับเมื่อเดือนที่แล้วอาจไม่คงอยู่ในเดือนนี้
| รายการเรียกเก็บ | ครอบคลุมอะไร | กำหนดโดย |
|---|---|---|
| การปรับ bunker/เชื้อเพลิง | ความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเล | ผู้ขนส่ง |
| การจัดการเทอร์มินัล (THC) | การโหลดและขนถ่ายที่ท่าต้นทางและปลายทาง | เทอร์มินัล / ผู้ขนส่ง |
| ค่าบวกช่วงฤดูสูงสุด | ช่วงที่ความต้องการสูงเมื่อพื้นที่ขนส่งจำกัด | ผู้ขนส่ง |
| การขึ้นอัตราทั่วไป | การขึ้นอัตราโดยรวมที่ใช้กับเส้นทางการค้า | ผู้ขนส่ง |
| ค่าบวกสินค้าอันตราย | การจัดการถ่านที่จองเป็น UN 1361 | ผู้ขนส่ง |
| เอกสารและความปลอดภัย | บิลออฟแลดิง การยื่นเอกสารและค่าธรรมเนียมความปลอดภัยของท่าเรือ | ผู้ขนส่ง / ท่าเรือ |
| การขนส่งภายในประเทศ | การขนส่งทางรถบรรทุกระหว่างท่าและหน้าประตูทั้งสองฝั่ง | ผู้ขนส่งทางบก / ตัวแทนส่งสินค้า |
อัตราค่าระวางและค่าบวกเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามราคาน้ำมัน ความต้องการ และความสามารถในการขนส่ง ดังนั้นไม่มีซัพพลายเออร์ที่ซื่อสัตย์คนใดสามารถเผยแพร่อัตราค่าขนส่งตายตัวเดียวที่ใช้ได้กับทุกเส้นทางและทุกฤดูกาล นี่แหละเหตุผลที่ใบเสนอราคาที่เจาะจงเส้นทางดีกว่าอัตราที่เป็นหัวข่าว
วิธีลดต้นทุนการขนส่งถ่าน
คุณไม่อาจควบคุมตลาดได้ แต่มีคันโยกหลายอย่างที่อยู่ในความควบคุมของคุณ ซึ่งรวมกันแล้วช่วยประหยัดเงินจริงต่อหนึ่งตัน
- บรรจุตู้ 20 ฟุตให้เต็มจนถึงขีดจำกัดน้ำหนัก. การบรรทุกไม่เต็มและน้ำหนักที่เสียเปล่าจะผลักดันต้นทุนต่อตันที่ใช้ได้ให้สูงขึ้น.
- เลือกสินค้าที่มีความหนาแน่นสูงเมื่อเหมาะกับการใช้งานของคุณ. พลังงานความร้อนได้มากขึ้นต่อคอนเทนเนอร์หมายถึงค่าระวางต่อตันที่ขายได้ต่ำลง.
- จองก่อนช่วงพีคของคุณ. การสั่งล่วงหน้าช่วยหลีกเลี่ยงค่าบวกช่วงฤดูสูงสุดและปัญหาการขาดแคลนพื้นที่.
- เคลียร์คำถามเรื่องสินค้าอันตรายตั้งแต่เนิ่นๆ. ยืนยันนโยบายการจัดการถ่านของผู้ขนส่งก่อนจอง เพื่อไม่ให้ค่าบวก DG มาสร้างความประหลาดใจ.
- เปรียบเทียบ Incoterm บนพื้นฐานต้นทุนถึงปลายทาง. ราคาต่ำบนสัญญา FOB จะเป็นดีลเพียงเมื่อต้องสามารถขนส่งและผ่านพิธีการได้อย่างมีประสิทธิภาพ บางครั้ง CIF หรือ DDP อาจถูกกว่ารวมแล้ว.
- เตรียมเอกสารของคุณให้พร้อม. เอกสารเรียบร้อยช่วยหลีกเลี่ยงค่ารอและค่าจองเมื่อตู้รอที่ท่า.
หากคุณขายเข้าสู่ยุโรป การประสานค่าระวางกับแฟ้มการปฏิบัติตามกฎระเบียบก็สำคัญด้วย; บันทึกของเราสำหรับ ซัพพลายเออร์ถ่านสำหรับผู้นำเข้าในยุโรป อธิบายว่าส่วนเหล่านั้นประสานกันอย่างไร เมื่อคุณพร้อมจะเปรียบเทียบแบบเทียบเท่า ให้ ขอใบเสนอราคา สำหรับเส้นทางและปริมาณของคุณ.
การขอใบเสนอค่าระวางถ่านที่แม่นยำ
ตัวเลขค่าระวางที่มีความหมายต้องการรายละเอียดบางอย่าง เพราะสินค้าชนิดเดียวกันมีต้นทุนต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับตำแหน่งและวิธีการขนส่ง เพื่อให้ได้ใบเสนอราคาที่เชื่อถือได้ แจ้งผู้ขายหรือผู้ส่งของของคุณเกี่ยวกับท่าเรือปลายทางหรือที่อยู่ปลายทาง ปริมาณเป็นจำนวนตู้หรือเป็นตัน Incoterm ที่ต้องการ และชนิดและเกรดสินค้าที่คุณต้องการ ด้วยข้อมูลเหล่านี้พวกเขาจะสามารถประเมินราคาทั้งห่วงโซ่แทนที่จะเป็นแค่ช่วงเดียว
VUTRUX ส่ง Binchotan, Ogatan และถ่านก้อนไม้เนื้อแข็ง FOB Hai Phong ไปยังมากกว่า 40 ตลาด ทำงานภายใต้เงื่อนไข FOB, CIF หรือ DDP และรับ T/T หรือ L/C การจัดส่งแต่ละรายการมาพร้อมเอกสารส่งออก รวมทั้งรายงานการทดสอบการอุ่นตัวเองต่อล็อตและ MSDS ที่ช่วยให้ผู้ส่งของคุณจัดการคำถามสินค้าอันตรายได้อย่างเรียบร้อย ส่งเส้นทางและปริมาณของคุณและ ขอใบเสนอราคา แล้วคุณจะได้รับตัวเลขที่สร้างขึ้นสำหรับการจัดส่งของคุณแทนอัตราหัวข้อข่าวที่อาจเปลี่ยนเมื่อถึงเทอร์มินัล
คำถามที่พบบ่อย
ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ถ่านประมาณเท่าไหร่?
ไม่มีตัวเลขเดียว เพราะต้นทุนขึ้นอยู่กับปลายทาง ปริมาณ ฤดูกาล และว่าผู้ขนส่งจะจองถ่านเป็น UN 1361 สินค้าอันตรายหรือไม่ ค่าระวางทางทะเล การจัดการท่า ค่าบวก การขนส่งภายในประเทศ และภาษีล้วนรวมกัน ทางที่เชื่อถือได้คือส่งเส้นทาง ปริมาณ และ Incoterm ของคุณแล้วขอใบเสนอราคาที่เจาะจงเส้นทาง แทนที่จะพึ่งพาอัตราที่เผยแพร่
ทำไมถ่านจึงมักส่งในตู้ 20 ฟุต แทนที่จะเป็น 40 ฟุต?
ถ่านมีความหนาแน่นและน้ำหนักมาก ดังนั้นตู้คอนเทนเนอร์จะถึงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดตามกฎหมายก่อนจะเต็มพื้นที่ ตู้ 40 ฟุตมีพื้นที่มากกว่าแต่ไม่สามารถบรรทุกน้ำหนักเป็นสองเท่าตามกฎหมาย ดังนั้นพื้นที่ส่วนเกินมักไม่ได้ใช้ การบรรจุตู้ 20 ฟุตให้ถึงขีดจำกัดน้ำหนักให้ต้นทุนการขนส่งต่อตันของถ่านต่ำที่สุด
มีค่าบวกสินค้าอันตรายสำหรับถ่านหรือไม่?
อาจมีได้ ถ่านมีการจัดประเภทเริ่มต้นเป็น UN 1361, Class 4.2 เนื่องจากอาจเกิดการอุ่นตัวเอง และผู้ให้บริการขนส่งหลายรายจองถ่านเป็นสินค้าอันตรายและเรียกเก็บค่าบวก DG การทดสอบการอุ่นตัวเองที่ผ่านสามารถสนับสนุนการจัดการไม่เป็นอันตรายได้ แต่ละนโยบายของผู้ขนส่งต่างกัน ดังนั้นให้ยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนจองและเตรียมรายงานการทดสอบและ MSDS ไว้
FOB หรือ DDP แบบไหนให้ต้นทุนการขนส่งถ่านถูกกว่ากัน?
FOB มักให้ราคาหัวข้อข่าวที่ต่ำที่สุดเพราะค่าระวาง ประกันภัย และภาษีถูกยกเว้น แต่จะเป็นประโยชน์ก็ต่อเมื่อคุณสามารถจัดการการขนส่งทางทะเลและพิธีการศุลกากรได้อย่างมีประสิทธิภาพ DDP รวมทุกอย่างเป็นราคาที่ส่งมอบแล้ว ซึ่งเรียบง่ายกว่าแต่บ่อยครั้งสูงกว่าในทางบัญชี เปรียบเทียบข้อเสนอบนต้นทุนรวมถึงปลายทางต่อตันที่ใช้ได้ แทนการดูจากคำศัพท์หัวข้อข่าวเพียงอย่างเดียว
ฉันจะลดต้นทุนค่าระวางถ่านได้อย่างไร?
บรรจุตู้ 20 ฟุตให้เต็มจนถึงขีดจำกัดน้ำหนัก เลือกสินค้าที่มีความหนาแน่นสูงเมื่อเหมาะกับการใช้งานของคุณ จองล่วงหน้าก่อนช่วงพีค เคลียร์การจัดประเภทสินค้าอันตรายตั้งแต่ต้น เปรียบเทียบ Incoterm บนพื้นฐานต้นทุนถึงปลายทาง และเตรียมเอกสารให้พร้อมเพื่อไม่ให้ตู้ค้างและเกิดค่ารอ แต่ละมาตรการจะลดต้นทุนที่แท้จริงต่อหนึ่งตันที่คุณขายได้